山西水泥地面修补剂电话

教您如何选择水泥路面修补料？
1.修补技术：材料技术先进的水泥路面修补料品牌在修补水泥路面时也就越简单，修补所花费的时间和人力也就越少，所以在选择时应先了解修补料的材料技术。
2.材料价格；用户选择时要综合考虑材料的各个方面，选择性价比高的品牌，而不要仅看重产品价格。
3.修补效果；修补料能否在水泥路面起砂、起皮、起灰、裂缝、路面露石子等路面病害的修补上实现良好的修补效果是材料质量的表现，质量好的修补料可以对这些病害实现一次性*修复，而劣质的产品修补后能保持的时间有限，不久又会出现病害问题。

路面裂缝修补的处理方法有哪些？
A06高强修补剂母料
(1)直接灌浆法
对于宽度小于3mm且边缘无碎裂的轻微裂缝时,可釆取直接灌缝措施进行处治。其修补工艺为：
① 清缝。将缝内泥土、杂质清除干净，确保缝内无水、干燥。
② 涂刷底胶。在缝两边约3mm的路面上及缝内涂刷一层聚氨酯底胶层,厚度为0. 3 ± 0. 1mm,底胶用量为 0. 15kg/m2o
③ 配料灌缝。填缝料由环氧树脂(胶结剂)、二(稀释剂)、邻苯二甲酸二丁酯(增稠 剂)、乙二胺(固化剂)、水泥或滑石粉(填料)组成。采用配合比为胶结剂:稀释剂:增稠剂:固 化剂:填料=100：40：10：8：填料(200〜400目)视缝隙宽度掺加,按比例配制好，搅拌均匀后 直接灌入缝内养护2〜4h,即可开放交通。
(2) 扩缝灌浆法
宽度小于3mm的表面裂缝且边缘有碎裂的裂缝时，可采取扩缝灌浆法。其修补工艺分 为以下几个部分：
① 扩缝。顺着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成1.5 ~2cm沟槽，槽深根据裂缝深度确定， 深度不得**过2/3板厚。
② 清缝填料。清除混凝土碎屑,用压缩空气吹净灰尘，填入粒径0.3-0. 6cm的清洁 石屑。
③ 配料灌缝。采用聚硫橡胶:环氧树脂=16： (2 ~ 16)，配成聚硫环氧树脂灌缝料，混合 均匀并倒入灌浆器中，再灌入扩缝内。
④ 加热增强。灌缝材料需要加热增加强度时，宜用红外线灯或装60W灯泡的长条线灯 罩加热，温度控制在50 ~60丁，加热1 ~2h即可通车。
(3) 条带罩面补缝
对贯穿全厚的大于3mm且小于15mm的中等裂缝,宜采取条带罩面进行补缝。其工艺 如下：
① 切缝。顺裂缝两侧各约15cm,且平行于缩缝切7cm深的两条横缝，见图6.2a)。
② 凿除混凝土。在两条横缝内侧用风镐或液压镐等凿除混凝土,深度以7cm为宜。
③ 打钮钉孔。沿裂缝两侧每隔50cm钻一对紀钉孔，其直径各大于包钉的直径2 ~4mm, 并在二钮钉也之间打一与钳钉孔直径相一致的相钉槽。钮钉宜采用,16mm螺纹钢筋，包钉 长度不小于20cm,弯钩长7cmo
④ 安装。将孔槽内填满快凝砂浆，把除过锈的钮钉插入钮钉孔内安装。
⑤ 将切割的缝内壁凿毛，清除松动的混凝土碎块及表面松动的裸石。
⑥ 将修补混凝土毛面上刷一层黏结砂浆。
⑦ 浇注快凝混凝土，并及时振捣密实、抹光和喷洒养护剂。其喷洒面应延伸到相邻老混 凝土面板20cm以上。
⑧ 在修补块的面板两侧，用切缝机加深缩缝，并灌注填缝料。
对宽度
大于15mm的严重裂缝,宜采用全深度补块。全深度水泥混凝土补块可以恢复裂缝传递板 块之间荷载的能力，并可限度地减少垂直变形。一般来讲,处于动态中的正在张开的和 正在发生弯沉的中度和重度损坏的裂缝，须做全深度补块，以建立一条能提供适当荷载传递 的工作缝。没有裂开或仅显现出细小裂缝的轻度破坏，一般不要进行全深度修补。
全深度补块分集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法。
(4)集料嵌锁法
适用于二级公路无筋混凝土路面交错的接缝，且接缝的间隔小于300 ~ 400cm,不适于 寒冷气候和承受重型交通荷载下的刚性路面。其修补工艺为：
① 画线、切割。将修补的混凝土路面沿面板平行于横向纵缝画线，并沿画线用切割机进 行全深度切割，在全深度补块的外侧锯4cm宽、5cm深的缝。
② 破碎、凿毛。用风镐破碎路面板,并清除旧混凝土，将全深锯口和半锯口之间的4cm 宽条混凝土垂直面凿成毛面。
③ 处理基层。基层强度符合规范要求，应整平基层，若低于规范要求应予以补强，并严 格整平;若基层全部损坏或松软，可用C15贫混凝土填平，振捣密实。
④ 混凝土拌和。新的混凝土配合比应与原混凝土材料一致。若采用JK系列混凝土快 速修补材料，水灰比以0.30〜0.40为宜，坍落度宜控制在2cm内。混凝土 24h的弯拉强度 应不低于3.0MPao
⑤ 混凝土摊铺。混凝土应在搅拌开始以后30〜40min内卸到补块区内摊铺，采用有效 的插入式振捣器及平板振捣器振实混凝土，确保传力杆周围和板边充分地振实。浇注的混 凝土面层应与相邻路面的横断面高程一致。补块的表面纹理应与原路面相同。
⑥ 养生。补块的养生宜采用养护剂养生,其用量根据养护剂材料性能确定。
⑦ 接缝处理。做接缝时，将板中间的各缩缝锯切至1/4板厚处，并将接缝材料填入缩 缝内。
⑧ 浇筑混凝土达到通车强度后，即可开放交通。
(5)刨挖法
刨挖法亦称倒T形法，适用于接缝间传荷很差部位的修补。施工要求和步骤同集料嵌锁法。
(1) 设置传力杆法
设置传力杆法适用于在寒冷气候和承受重型交通荷载的混凝土路面。
① 施工要求同集料嵌锁法。
② 处理基层后,应修复、安设传力杆和拉杆。
③ 原混凝土面板没有传力杆和拉杆折断时，应用与原尺寸相同的钢筋焊接或重新安设。 安装时应在板厚1/2处钻出比传力杆直径大2〜4mm的孔，孔中心间距30cm,其误差不应** 过 3mm。
④ 横向施工缝传力杆直径为25mm,长度为45cm,嵌入相邻保留板内深22.5cm。
⑤ 拉杆孔直径宜比拉杆直径大2 ~4mm,并应沿相邻板间的纵向缝,在板厚1/2处钻孔， 中心间距80cmo拉杆采用巾16螺纹钢筋，长80cm,40cm嵌入相邻车道的混凝土面板内。
⑥ 传力杆和拉杆宜用环氧砂浆牢牢地固定在规定位置,摊铺混凝土前，光圆传力杆的伸 出端应涂少许润滑油。
⑦ 新补块与沥青混凝土路肩相接时，应与现有路肩齐平。
⑧ 传力杆若安装倾斜或松动失效,应予以更换。

材料性能：
实用性能
施工时*复杂的施工机械和技术要求，*长时间的封闭交通，施工后2小时可开放交通；*对病害部位开挖，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，有效的延缓道路病害的扩散和蔓延，延长道路使用寿命；而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近，有较好的美观度。
粘接性能
利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修补面与原混凝土反应成统一的整体，从而形成很高粘接强度，施工后2小时的粘接强度可达到1.6Mka，可与各种病害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影响，可实现1mm**薄修补，在伸缩、碾压、推移等外力下而不脱落、不碎裂。
耐久性能
较快的早期性能体现和较高的早期强度，且后期不衰减，对很多病害部位可做到一次性根除；材料本身有很强的防水、耐腐蚀和抗紫外线能力，其抗老化能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰减不会早于原混凝土，不会因老化而失去粘接能力和抗压强度。
抗压性能
修补料固化后有非常强的抗压和抗折能力，两小时的抗压强度可达22Mka，后期强度不断上升，峰值抗压强度达100Mpa以上，对病害部位有很好的补强和支撑作用，修补厚度3mm即可达到非特殊荷载道路的抗压要求，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落。

水泥混凝土路面局部破损处治的一般要求：
(1) 对各种路面病害的处理,应找准其产生的原因，并根据路面的结构类型、龄期、维修 季节、气温等实际情况，采取相应措施。
(2) 为防止病害发展和破损面积的扩大,对路面病害的处理应及时,宜早不宜迟。
(3) 高速公路和一级公路路面病害的维修宜采用机械作业;其他等级的公路也应尽量提 高维修作业的机械化水平。
(4) 对病害的维修事先应有周密的计划，做好材料准备,保证工序之间的衔接，凡需将原 路面面层挖除后机械修补作业的坑槽、沉陷、车辙等，宜当日开挖当日修补。
(5) 修补面积应大于病害的实际面积,修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直并 在病害以外10 ~ 15cmo应采取措施使修补部分与原路面连接紧密。
(6) 在病害的处治中，凡需挖除原路面面层后重新铺设面层的，其技术要求应符合现行 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)的规定;凡需挖除原路面后重做基 层的，其技术要求应符合现行《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000)的规定。如果 病害不是由于面层或基层材料的性质、结构层或级配类型引起的，重做时所釆用的材料、结 构及级配类型等宜与原路面相同。
(7) 在维修作业时,为了保证施工安全，设置封闭交通及限制交通标志,设置安全显示器 及锥形柱。

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