吕梁路面修补料厂家电话

A01路面高强修补料将多种进口高分子材料与一定比例的无机胶凝材料与非金属矿物骨料混合，通过科学配比加工而成的单组份、干粉状，是一种应用在混凝土基面的新型高性价比修补材料。
产品特点
1、任何混凝土地面均可修补，即可以修补层薄5毫米，亦可以修补深度100毫米损坏处。
2、修补厚层时可以将高性能修补料经济型作为母料兑石子使用，这样可以大幅度节省材料，降低成本。
3、施工简单、方便快捷，具有良好的施工和易性，能在潮湿基层或潮湿环境下施工，带有流动性，抹子压实后留下的抹痕会慢慢消失。
4、20°平均温度24小时抗压强度≥20Mpa，20°平均温度48小时强度35Mpa，8小时后可上人行走，24小时后可开放轻型交通。
5、良好的粘结性、平整、不空鼓，搭配使用混凝土界面处理剂，与新老混凝土的粘接强度大于1.8Mpa，可保证修补基层间的紧密粘结。
技术参数
序号 项目 检验结果
1 抗压强度/Mpa 28d ≥60
2 抗折强度/Mpa 28d ≥10
3 压折比 28d ≤6.0
4
拉伸粘结强度/Mpa 未处理（14d） ≥1.8
浸水 ≥1.8
热老化 ≥0.70
25次冻融循环 ≥1.5
5 干缩率/% 28d ≤0.10
6 界面弯拉强度 ≥2.0
产品用途
A01路面高强修补料为公司高强修补新材料，用于混凝土路面大面积修复，包括因磨损、冻融破坏、化学腐蚀、火灾等原因产生的蜂窝、麻面、保护层破损、混凝土蜂窝等面层修补，尤其适用于大面积路面翻新。
应用范围；公路，工业地坪、加油站、停车场、窨井盖、堤坝、场地、粮库地面等部位的混凝土面层修复与防护。
施工及养护
1、碳化严重的地面必须涂刷焊接剂，用不脱毛的羊毛滚按先横后竖的方向把地面处理剂均匀地涂在地面上。要保证涂抹均匀，不留间隙。
2、用水泥地面修补剂作整体面层时，厚度不应小于3mm。
3、用湿润的草袋或布覆盖在已施工完地面上，并洒水养护，每天2-6次。
4、当一次施工面积大时，应留施工缝或分片错开施工，每块面积不宜**过10-15m2,可视现场环境而定，补缝或分片错开施工的间隙时间不应少于24小时。
施工工艺
1、用高压水冲洗并保持潮湿状态，但不得有积水。
2、使用铣刨机将地面十字交叉铣刨一遍，将酥软混凝土、起砂层及松动的石子清理掉，将地面上的浮灰、污垢等清扫干净。
3、基层必须牢固（强度应在C20之上），如有裂缝、坍塌、地基下沉及蜂窝等缺陷应先进行加固并达到设计要求（必要时应凿除）。
材料配制
1、本品粉料与水的混合比例为100:15。先将水倒入容器中，然后边搅拌边慢慢加入粉料，搅拌至均匀无结块胶浆状。
2、可以采用机械搅拌或人工拌和，配制好的高性能修补料经济型应在半小时内用完。

通用型路桥加固砂浆产品简介：
本产品为无机粉料修补砂浆，在生产时将聚合物原料直接与内掺料混合在一起，避免了传统环氧树脂与砂浆在产品包装上要区分粉料与液料并且在施工上提高了使用效率。
通用型路桥加固砂浆是一种既具有高分子材料的粘接性，又具有无机材料耐久性的新型混凝土修补砂浆。
产品功能
对旧混凝土基层有良好的适应性、粘接力强，密实，有良好的防水防渗 性。
对钢筋具有保护性能，对已锈蚀的钢筋能起到修补防护效　　能，且耐久性好。
能在潮湿基层或潮湿环境下施工，可在不停产条件下进行局部抢修。
产品特点：
1、本产品特别适用于桥梁防撞墙、护栏混凝土的冻融、融雪剂腐蚀、汽车剐蹭造成的混凝土破损面的修补。
2、操作方便省时省工，在中强度气体腐蚀环境下，可替代**涂料，并较传统环氧树脂材料施工简单，价格低廉。
桥梁公路防撞墙修补步骤
桥梁公路防撞墙修补作业前准备工作请按照本说明书指导施工。
1、对擦伤或损坏的防撞墙其表面进行凿毛处理。
2、对凿毛后的防撞墙表面进行清理干净，并进行洒水湿润。
3、按配合比要求进行拌制混凝土砂浆。
4、把配好的混凝土砂浆均匀抹于防撞墙修补处，并用刮板进 行收水抹面。
5、作业人员对修补好的防撞墙进行保养。
使用方法：
1、基层的表面要求干净、无尘、无油、无化学腐蚀介质残留物。多孔性材料的表面应预先用水浸湿，钢基层表面应清除　浮锈。
2、有渗漏处须先进行处理，保持基面湿润至无明水为准，以达到更佳的施工效果。
3、先将水倒入桶中，然后按照水：粉料=1：4的比例边搅拌边慢慢加入粉料，搅拌至均匀无结块胶浆状。
4、可以采用机械搅拌或人工拌和，配制好的胶浆应在30分钟内用完。
5、用聚合物修补砂浆作整体面层时，厚度不应小于3mm。
6、在混凝土或砖石结构的立面和钢结构的表面上做整体面层时，应分两次进行，每次的间隔不应少于3小时。当进行后一次抹面时，应一次抹平，不得反复抹压。

很多水泥路面病害出现后，如不及时修补会很快发展成不可的病害，而这些病害，目前尚无理想方案，基本都是等病害发展到一定程度后进行挖补的方式，导致大量的宝贵材料浪费，同时，长时间的封道成本也越来越被重视。开发出针对这些表面病害能及时修补的材料和技术，对我国的水泥混凝土道路的养护和减少材料浪费都是个巨大的贡献。近年来，一些企业和从事道路养护的机构，进行了大量的探索和研究，探索出一些有效的方案和材料。自主开发的“混凝土高强修补料”水泥路面修补料，可实现**薄修补，有的抗压和粘接强度和的耐久性，对病害部位及时修补而*长时间封闭交通。经过实践应用证明，是较为可靠且操作性很强的材料。 积极倡导和鼓励新技术的推广应用，对传统公路养护技术、材料的再认识，促进应用新技术、新材料的紧迫感、使命感、危机感，具有较强的典型示范和带动效应，有着很强的经济和社会效益。
实用性能
施工时*复杂的施工机械和技术要求，*长时间的封闭交通，施工后24小时可开放交通；*对病害部位开挖，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，有效的延缓道路病害的扩散和蔓延，延长道路使用寿命；而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近，有较好的美观度。
粘接性能
利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修补面与原混凝土反应成统一的整体，从而形成很高粘接强度，施工后24小时的粘接强度可达到1.7Mpa，可与各种病害部位粘接，粘接能力基本不受厚度影响，可实现1-3mm**薄修补，在伸缩、碾压、推移等外力下而不脱落、不碎裂。
耐久性能
较快的早期性能体现和较高的早期强度，且后期不衰减，对很多病害部位可做到一次性根除；材料本身有很强的防水、耐腐蚀和抗紫外线能力，其抗老化能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰减不会早于原混凝土，不会因老化而失去粘接能力和抗压强度。
抗压性能
修补料固化后有非常强的抗压和抗折能力，24小时的抗压强度可达20Mpa，后期强度不断上升，峰值抗压强度达65Mpa以上，对病害部位有很好的补强和支撑作用，修补厚度3mm即可达到非特殊荷载道路的抗压要求，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落。

随着我国经济的迅速发展，大量以钢筋混凝土为主材的建设工程(如道路、桥面、港口、码头、机场、建筑物）破坏现象也不断增多，为保证这些混凝土功能和使用的安全性，必须及时对它们进行修复。 快硬地面修补料是应用于道路破损后进行快速修复的优选材料，产品能够快速获得强度，以满足工程抢修而不占用时间的需要。 原地面破损严重。1、早期强度高,2-3小时强度 20 Mpa，且后期强度稳定增长。快速恢复结构的使用后，可在 2小时内恢复道路、机场跑道等的运行。2 、粘结强度高， 与旧基层混凝土面能很好的粘结、不脱落，体积稳定性好、无收缩。3、具有优异的抗冻性和抗盐冻剥蚀性能，抗磨损性和保护钢筋不锈蚀的性能好。4、现场加水搅拌即可使用，不需振捣便可填充全部间隙。5、修补作业施工完初凝后，可刷涂界面剂进行养护。快硬灌浆料早期强度高， 抗压性好，在路桥抢修中缩短了施工周期，达到省工、省时的技术经济效果
产品特点
1、不增加标高，地面层薄2-5毫米，节省材料，降低成本。
2、省人工，带有低流动性，抹子压实后留下的抹痕会慢慢消失。
3、具有良好的抗渗性能，1.7Mpa抗渗压水不透水，符合P16混凝土抗渗性能的要求。
4、施工简单、方便快捷，具有良好的施工和易性，能在潮湿基层或潮湿环境下施工。
5、15°平均温度24小时抗压强度≥20Mpa，15°平均温度48小时强度35Mpa，8小时后可上人行走，24小时后可开放轻型交通。
6、良好的粘结性、平整、不空鼓，搭配使用混凝土界面处理剂，与新老混凝土的粘接强度大于1.8Mpa，可保证修补剂与修补基层间的紧密粘接。

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