天津水泥地面修补剂电话 地面修补剂

教您如何选择水泥路面修补料？
1.修补技术：材料技术先进的水泥路面修补料品牌在修补水泥路面时也就越简单，修补所花费的时间和人力也就越少，所以在选择时应先了解修补料的材料技术。
2.材料价格；用户选择时要综合考虑材料的各个方面，选择性价比高的品牌，而不要仅看重产品价格。
3.修补效果；修补料能否在水泥路面起砂、起皮、起灰、裂缝、路面露石子等路面病害的修补上实现良好的修补效果是材料质量的表现，质量好的修补料可以对这些病害实现一次性*修复，而劣质的产品修补后能保持的时间有限，不久又会出现病害问题。

路面裂缝修补的处理方法有哪些？
A06高强修补剂母料
(1)直接灌浆法
对于宽度小于3mm且边缘无碎裂的轻微裂缝时,可釆取直接灌缝措施进行处治。其修补工艺为：
① 清缝。将缝内泥土、杂质清除干净，确保缝内无水、干燥。
② 涂刷底胶。在缝两边约3mm的路面上及缝内涂刷一层聚氨酯底胶层,厚度为0. 3 ± 0. 1mm,底胶用量为 0. 15kg/m2o
③ 配料灌缝。填缝料由环氧树脂(胶结剂)、二(稀释剂)、邻苯二甲酸二丁酯(增稠 剂)、乙二胺(固化剂)、水泥或滑石粉(填料)组成。采用配合比为胶结剂:稀释剂:增稠剂:固 化剂:填料=100：40：10：8：填料(200〜400目)视缝隙宽度掺加,按比例配制好，搅拌均匀后 直接灌入缝内养护2〜4h,即可开放交通。
(2) 扩缝灌浆法
宽度小于3mm的表面裂缝且边缘有碎裂的裂缝时，可采取扩缝灌浆法。其修补工艺分 为以下几个部分：
① 扩缝。顺着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成1.5 ~2cm沟槽，槽深根据裂缝深度确定， 深度不得**过2/3板厚。
② 清缝填料。清除混凝土碎屑,用压缩空气吹净灰尘，填入粒径0.3-0. 6cm的清洁 石屑。
③ 配料灌缝。采用聚硫橡胶:环氧树脂=16： (2 ~ 16)，配成聚硫环氧树脂灌缝料，混合 均匀并倒入灌浆器中，再灌入扩缝内。
④ 加热增强。灌缝材料需要加热增加强度时，宜用红外线灯或装60W灯泡的长条线灯 罩加热，温度控制在50 ~60丁，加热1 ~2h即可通车。
(3) 条带罩面补缝
对贯穿全厚的大于3mm且小于15mm的中等裂缝,宜采取条带罩面进行补缝。其工艺 如下：
① 切缝。顺裂缝两侧各约15cm,且平行于缩缝切7cm深的两条横缝，见图6.2a)。
② 凿除混凝土。在两条横缝内侧用风镐或液压镐等凿除混凝土,深度以7cm为宜。
③ 打钮钉孔。沿裂缝两侧每隔50cm钻一对紀钉孔，其直径各大于包钉的直径2 ~4mm, 并在二钮钉也之间打一与钳钉孔直径相一致的相钉槽。钮钉宜采用,16mm螺纹钢筋，包钉 长度不小于20cm,弯钩长7cmo
④ 安装。将孔槽内填满快凝砂浆，把除过锈的钮钉插入钮钉孔内安装。
⑤ 将切割的缝内壁凿毛，清除松动的混凝土碎块及表面松动的裸石。
⑥ 将修补混凝土毛面上刷一层黏结砂浆。
⑦ 浇注快凝混凝土，并及时振捣密实、抹光和喷洒养护剂。其喷洒面应延伸到相邻老混 凝土面板20cm以上。
⑧ 在修补块的面板两侧，用切缝机加深缩缝，并灌注填缝料。
对宽度
大于15mm的严重裂缝,宜采用全深度补块。全深度水泥混凝土补块可以恢复裂缝传递板 块之间荷载的能力，并可限度地减少垂直变形。一般来讲,处于动态中的正在张开的和 正在发生弯沉的中度和重度损坏的裂缝，须做全深度补块，以建立一条能提供适当荷载传递 的工作缝。没有裂开或仅显现出细小裂缝的轻度破坏，一般不要进行全深度修补。
全深度补块分集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法。
(4)集料嵌锁法
适用于二级公路无筋混凝土路面交错的接缝，且接缝的间隔小于300 ~ 400cm,不适于 寒冷气候和承受重型交通荷载下的刚性路面。其修补工艺为：
① 画线、切割。将修补的混凝土路面沿面板平行于横向纵缝画线，并沿画线用切割机进 行全深度切割，在全深度补块的外侧锯4cm宽、5cm深的缝。
② 破碎、凿毛。用风镐破碎路面板,并清除旧混凝土，将全深锯口和半锯口之间的4cm 宽条混凝土垂直面凿成毛面。
③ 处理基层。基层强度符合规范要求，应整平基层，若低于规范要求应予以补强，并严 格整平;若基层全部损坏或松软，可用C15贫混凝土填平，振捣密实。
④ 混凝土拌和。新的混凝土配合比应与原混凝土材料一致。若采用JK系列混凝土快 速修补材料，水灰比以0.30〜0.40为宜，坍落度宜控制在2cm内。混凝土 24h的弯拉强度 应不低于3.0MPao
⑤ 混凝土摊铺。混凝土应在搅拌开始以后30〜40min内卸到补块区内摊铺，采用有效 的插入式振捣器及平板振捣器振实混凝土，确保传力杆周围和板边充分地振实。浇注的混 凝土面层应与相邻路面的横断面高程一致。补块的表面纹理应与原路面相同。
⑥ 养生。补块的养生宜采用养护剂养生,其用量根据养护剂材料性能确定。
⑦ 接缝处理。做接缝时，将板中间的各缩缝锯切至1/4板厚处，并将接缝材料填入缩 缝内。
⑧ 浇筑混凝土达到通车强度后，即可开放交通。
(5)刨挖法
刨挖法亦称倒T形法，适用于接缝间传荷很差部位的修补。施工要求和步骤同集料嵌锁法。
(1) 设置传力杆法
设置传力杆法适用于在寒冷气候和承受重型交通荷载的混凝土路面。
① 施工要求同集料嵌锁法。
② 处理基层后,应修复、安设传力杆和拉杆。
③ 原混凝土面板没有传力杆和拉杆折断时，应用与原尺寸相同的钢筋焊接或重新安设。 安装时应在板厚1/2处钻出比传力杆直径大2〜4mm的孔，孔中心间距30cm,其误差不应** 过 3mm。
④ 横向施工缝传力杆直径为25mm,长度为45cm,嵌入相邻保留板内深22.5cm。
⑤ 拉杆孔直径宜比拉杆直径大2 ~4mm,并应沿相邻板间的纵向缝,在板厚1/2处钻孔， 中心间距80cmo拉杆采用巾16螺纹钢筋，长80cm,40cm嵌入相邻车道的混凝土面板内。
⑥ 传力杆和拉杆宜用环氧砂浆牢牢地固定在规定位置,摊铺混凝土前，光圆传力杆的伸 出端应涂少许润滑油。
⑦ 新补块与沥青混凝土路肩相接时，应与现有路肩齐平。
⑧ 传力杆若安装倾斜或松动失效,应予以更换。

很多水泥路面病害出现后，如不及时修补会很快发展成不可的病害，而这些病害，尚无理想方案，基本都是等病害发展到一定程度后进行挖补的方式，导致大量的宝贵材料浪费，同时，长时间的封道成本也越来越被重视。开发出针对这些表面病害能及时修补的材料和技术，对我国的水泥混凝土道路的养护和减少材料浪费都是个巨大的贡献。近年来，一些企业和从事道路养护的机构，进行了大量的探索和研究，探索出一些有效的方案和材料。可实现**薄修补，有的抗压和粘接强度和的耐久性，对病害部位及时修补而*长时间封闭交通。经过实践应用证明，是较为可靠且操作性很强的材料。 积极倡导和鼓励新技术的推广应用，对传统公路养护技术、材料的再认识，促进应用新技术、新材料的紧迫感、使命感、危机感，具有较强的典型示范和带动效应，有着很强的经济和社会效益。

水泥路面春天掉砂怎么办？如何快速补救？
水泥路面可以说是夏天怕晒，春天怕冻，所以夏季和春季，水泥路面的养护工作量及病害治理工作量是非常大的。进入十月份以来，各地的温度逐渐降低，在这样的情况下，很多单位都对自己所负责的水泥道路采取了养护措施，旨在通过有效的养护来提高水泥道路的抗冻，抗病害能力，减少春季水泥路面病害的发生率。
当然，春季的工作除了道路养护之外，同时还伴随着道路病害的治理，在恶劣的天气情况下，水泥路面的上因为受冻而出现的病害问题也有所增加，其中很常见的就是水泥路面被冻掉砂这类问题，针对水涨路面被冻掉砂的问题， 又该如何来处理呢？如何才能在春季低温条件下更好地将冻掉砂的路面修复好呢？
水泥路面掉砂其实并不是春季才会出现的病害问题，在其它季节，掉砂也是比较常见的病害问题，而且不仅仅是老化的水泥路面，即便是一些新修的水泥路面上，也可能会出现老化掉砂的问题，还有车辆的过度辗压等等，也会导致路面出现掉砂的问题，而且有一些掉砂的问题还是比较严重的。
对于水泥路面掉砂的修补，主要是针对表层受损路面进行修复，可能有一些人会认为，掉砂的路面没有太大的受损。所以不必要进行修补，但是修补王想要说的是，掉砂的路面也许材料掉落不是很多，但是我们可以肯定的是，掉砂的路面，它的强度和耐磨能力一定受到了很大的影响，这些如果不恢复，路面的使用质量和寿命都会受到严重的影响。

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